航天发动机锻件用哪些材料，看完你就知道了

航天发动机锻件用哪些材料，在火箭发动机的极致环境中，涡轮盘需承受1600℃高温与300MPa应力的双重考验，燃烧室壁面对3500K火焰的烧蚀，燃料泵叶轮更要经受液氧煤油的超低温冲击。这些严酷工况将材料性能推向极限——每减轻1公斤锻件质量，运载火箭就能多搭载7公斤有效载荷，今天上海锻件厂家就带大家来了解航天发动机锻件用哪些材料。

一、镍基高温合金：动力心脏的支柱

涡轮盘专属材料

Inconel 718（美标）：含Ni 52.5%、Cr 19%、Nb 5%，在650℃下保持620MPa抗拉强度，用于SpaceX猛禽发动机低压涡轮盘

GH4169（国标）：与Inconel 718成分等效，中科院金属所改进后，持久断裂寿命提升40%，适配长征五号YF-77氢氧发动机

René88DT（第四代粉末合金）：气雾化制备，晶粒度ASTM 12级，美国Delta IV火箭AR1发动机涡轮轴核心材料

燃烧室结构件领域

Haynes 230：Cr含量达22%，形成连续Al O氧化膜，1550℃下氧化速率＜0.05mm/h，ULA火神火箭燃烧室头部锻件材料

GH3230：西北院研发，添加3.5%钨元素，抗热疲劳性能比Haynes 230提高1.8倍，应用于长征六号甲燃气发生器

二、钛合金家族：轻量化的关键突破

低温燃料泵组件

Ti-6Al-4V（美标Gr5）：液氧环境-196℃下冲击韧性＞80J/cm2，日本H3火箭LE-9发动机诱导轮专用材料

TC4（国标GB/T 2965）：主成分为Ti-6Al-4V，西北院改进后氧含量≤0.12%，用于长征七号助推泵壳体

高压管路系统

Ti-6242S（俄标BT23）：添加2%Sn的稳定β相合金，600MPa屈服强度下仍保持12%延伸率，联盟号RD-108发动机燃料导管首 选

新型钛铝化合物

γ-TiAl：密度仅3.9g/cm3，760℃强度达750MPa，GE9X发动机低压涡轮叶片减重30%，正在适配长征九号重型发动机

三、超高强度钢与前沿材料

耐腐蚀承力结构材料

A-286不锈钢（AMS 5731）：含Ti 2.2%、Al 0.3%，时效处理后硬度HRC 38，用于长征五号发动机机架支撑锻件

16Co14Ni10Cr2Mo（国标G50）：1800MPa超高强度，断裂韧性KIC＞130MPa·m1/2，美航天飞机主发动机传动轴材料

陶瓷基复合材料（CMC）

SiC/SiC：日本隼鸟2号姿控喷管材料，1650℃下线膨胀系数仅3.5×10/℃，比传统铌合金耐温提高400℃

C/C-SiC：密度1.85g/cm3，德国DLR研发，应用于Ariane 6发动机喷管扩张段

新型金属基复合材料

B4C/6061Al：美国NASA研发，热导率230W/(m·K)，用于RS-25发动机燃料再生冷却通道

Gr/Al：长沙材料院突破多层复合技术，界面强度＞150MPa，适配高超声速冲压发动机热端部件

蒂慕柯金属制品（上海）有限公司成立于2004年，专业从事国内外中高端金属材料的研发，生产加工及销售；产品涵盖铝合金、不锈钢、合金钢、特殊合金、铜合金等各类金属材料。公司与多家材料研究所以及知名材料厂，建立了长期的材料研发和生产合作,擅长于航空航天及半导体铝合金、高端特殊合金等金属材料的解决方案及综合应用的开发；现以经成长为高端金属材料行业内知名的分销商。

在5000吨模锻液压机的轰鸣声中，材料革新持续突破物理边界：俄罗斯新一代PD-170发动机应用VZhM-6变形合金（Ni+15W+6Re），工作温度突破1700K；中国企业研发的DZ483定向凝固合金（1400℃/200MPa下蠕变寿命超300h），即将应用于长征九号一级发动机。